Serviço: Supervisão das Obras de Duplicação, Melhoramento para Adequação de Capacidade e Segurança, Incluindo a Construção, Instalação de Sistemas Operacionais e Operação Provisória dos Túneis – Rio Piracicaba (Pista da Direita e da Esquerda), Antônio Dias e Prainha, na Rodovia BR-381/MG (Norte) – Trecho: Divisa Es/MG – Divisa MG/SP, Subtrecho: Entr. MG-320 (p/ jaguaraçu) – Ribeirão Prainha, segmento: Km 288,4 – Km 317,0, Extensão: 28,60 Km – Lote 3.1.

Cliente: Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte – DNIT SR/MG

Localização: Abrange os Municípios de Jaguaraçu, Antônio Dias e Nova Era

Características Técnicas: O lote 3.1 da rodovia BR-381/MG tem classe I-A e uma velocidade diretriz de 80 km/h. O solo predominante da região é do tipo silte arenoso, com inclinações dos taludes de aterro 3h/2v; corte solo 2h/3v; e corte rocha 1h/8v. No segmento entre as estacas 242 a 257 – LD foi implantado solo grampeado. A estrutura do pavimento da pista nova e da pista existente é composta de placa de concreto de 23 cm sobre 10 cm de CCR, assentados em um subleito de 60 cm com CBR mínimo de 10%. O pavimento das alças de acessos e interseções é do tipo flexível, e possuí uma camada de 5,0 cm de CBUQ – borracha, faixa C, 2,0 cm de TSD, 17 cm de CCR e sub-base em BGS com 15,0 cm de espessura, assentados em um subleito de 60 cm com CBR mínimo de 10%. Foram implantadas valetas de proteção, sarjetas em banquetas, sarjetas em plataforma, descidas d’água de corte e aterro em degraus, caixa coletora de sarjeta; dissipadores de energia, dreno longitudinal profundo, colchão drenante para cortes em rocha, bueiros circular e tubular, simples, duplo e triplo. Em relação às OAEs foram implantadas 12 novas obras, entre pontes e viadutos totalizando 2.051,00m de extensão; foram implantados 04 túneis com um total de 2.120m de extensão; 01 passagem inferior de 18,05m e recuperação da ponte sobre o Rio Oncinha de 31m de extensão. As obras complementares constituíram-se de cercas, mata-burros, porteiras, tela antiofuscante, passagens de gado, paradas de ônibus com abrigo de passageiros, calçada de pedestres e barreiras New Jersey. A sinalização horizontal contou com pinturas de faixas, setas, símbolos, zebrados e faixas de pedestres; e a vertical com placas de sinalização com suportes metálicos e poliméricos, delineadores e marcadores de obstáculos. Foram implantados também pórticos, semipórticos e defensas laterais.

O lote 3.1 da duplicação da BR-381/MG é parte do empreendimento rodoviário localizado entre Belo Horizonte/MG e Governador Valadares/MG, o qual configura-se como uma das principais ligações entre a capital mineira e o nordeste do estado. O traçado constitui-se em grande parte de traçado sinuoso, montanhoso e em pista simples (antes da duplicação). As intervenções que foram implantadas na BR-381/MG visaram garantir a qualidade do transporte inter-regional, bem como proporcionar adequada segurança aos usuários que por ela trafegam, como também da população local, nas diversas travessias urbanas existentes, além de ter papel fundamental no cenário econômico do país, uma vez que seu traçado atravessa regiões economicamente importantes para o estado, transportando cargas de diversas naturezas em ambos os sentindo e ainda, a BR-381/MG, é considerada o principal corredor de transporte de Minas Gerais, uma vez que interliga a maior cidade do país,

São Paulo/SP, a capital mineira e dá acesso ao estado do Espirito Santo, seguindo para o nordeste de Minas Gerais, passando pela região do Vale do Aço e chegando a Governador Valadares/MG.

O empreendimento da BR-381/MG como um todo, e não apenas o lote 3.1, beneficiou um total de 30 municípios que compõem a Área de Influência Indireta, atingindo em 2000 (IBGE), uma população de 3,6 milhões de habitantes, correspondendo a 20,33% da população do Estado, e a 46,56% da população das regiões de planejamento a que pertencem – Central e Rio Doce.